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轮辐的检测

轮辐是汽车较重要的组成部件之一，对汽车行驶的安全性、整车外观的美观程度等具有重要的意义。随着汽车工业的不断发展，人们对于汽车轮辐的要求也越来越高，如何通过先进的科学技术和加工工艺，来不断完善汽车轮辐的安全性和可靠性，延长汽车车轮的使用寿命，已成为目前整个行业所较为关注的问题之一。本文将重点阐述如何使用关节臂扫描仪，来完成车轮轮辐厚度的测量问题，通过该测量方法的使用，将较大的提高轮辐厚度的检测效率和可靠性，对该类零件的加工具有重要的指导作用。

轮辐是车轮上连接轮辋和轮毂的部分，便携三坐标升级，是保护车轮轮圈和辐条的重要装置，如图1所示。为了减重同时保证轮辐的强度，轮辐通常采用等强度不同厚度的设计，多以钢板作为坯料进行加工。其加工方法是先将坯料通过旋压方法，加工成设计好的形状，然后再进行冲孔和外形休整等工序。如何保证轮辐厚度的准确性，将较大的决定了轮辐的强度和使用寿命，好的轮辐不仅可以保证汽车在行驶过程中的稳定程度和安全性，更可以避免因为磨损而造成汽车轮胎出现问题的可能性。

在传统的汽车零部件的检测过程中，遇到厚度一类的问题时，便携三坐标，比较常见的方法是采用千分表或者卡尺等传统量具进行测量，该方法在测量一些加工较好的平面时还可以勉强使用，但是在遇到轮辐这一类型面复杂，特别是有大量曲面的零件时，便携三坐标回收，这一类的旧方法就很难发挥作用了。而且，该方法往往只能测量部分点位置的厚度，不能全方面反映零件的整体情况，便携三坐标改造，因此已无法满足现代化的加工工艺要求。那么该如何快速有效的完成这一类零件的厚度检测要求呢?关节臂扫描仪的出现，刚好解决了这一难题。

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探针使用的基本规则

　　遵循一些简单的探针使用规则，可以提高大多数探测任务的精度和效率。

（1）探针不宜过长，并应确保其具有足够的刚度。探针长度越短，越有可能获得准确测量结果。较长的探针会放大测量误差，而且*产生较大的挠曲变形。

（2）尽可能减少接头的数量。接头和加长杆有可能引起测杆弯曲和测球偏移。

（3）尽量使用较粗的测杆。测杆越粗，探针的刚性就越好。

（4）尽可能使用较大的测球。这种策略可减少因测杆触碰工件而引起错误触发的可能性。较大的测球可以增加有效探针长度，并允许使用较大的测杆直径，从而提高探针刚度。最后，较大的红宝石测球可以减小工件表面光洁度对测量结果的影响。

测头的校准

　　在开始测量之前，必须对测头进行校准（包括所有测量程序）。首先，按照机床和测头制造商的说明，用探针对一个校准用的标准球进行探测（图5）。校准需要使用CMM随机提供或包含在机床数控系统所用探测软件中的**校准程序。标准球的制造精度非常高，其准确尺寸已被确定并已纳入校准程序中。通过校准，可以确定测头零部件的有效尺寸，并将其尺寸值存储在CMM或机床控制系统中。如果所用CMM不止一台，则应使用一个经过校准的标准球，将其尺寸值输入特定测量机的探测软件中。

图5 用标准球对测头进行校准

　　尽管探针看似简单，但除了很高的精度要求以外，在生产探针的材料、设计和制造技术中蕴涵着许多科学知识。无论是将测球连接到测杆上的方法，还是探针材料的选择，看似简单的探针其实一点也不简单。

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